礦井摩擦式提升機是利用鋼絲繩和固定在卷筒上摩擦襯墊之間的摩擦力傳動力。 因此摩擦襯墊是多繩提升機的重要部件， 它承擔(dān)著鋼絲繩的重量、 提升容器的重量、煤料重量、平衡尾繩重量以及在運行中出現(xiàn)的各種動載荷與沖擊載荷。如果維修不當(dāng)會造成摩擦襯墊損壞可能造成卷筒及鋼絲繩損壞。 嚴(yán)重危害安全生產(chǎn)， 因此弄清摩擦襯墊磨損原因及預(yù)防檢修對提升機的安全運轉(zhuǎn)尤為重要。

一、 摩擦襯墊磨損的原因
摩擦襯墊在使用中會不斷磨損， 而且各繩槽磨損的程度也可能不同。
1、 安裝的新襯墊在使用前未用車刀將各繩槽車成同一直徑的圓

由于新襯墊在加工時尺寸可能存在誤差， 以及在安裝時也可能存在誤差， 就導(dǎo)致各繩槽直徑不同， 影響鋼絲繩張力， 在使用過程中使各鋼絲繩受力不均勻可能產(chǎn)生滑動現(xiàn)象， 磨損襯墊繩槽。
2、 緊急停車

 在緊急停車時， 由于慣性可能破壞繩槽與鋼絲繩之間的摩擦力而使鋼絲繩與繩槽之間產(chǎn)生滑動， 引起繩槽磨損。
3、 提升鋼絲繩在摩擦襯墊上蠕動

 由于滾筒兩側(cè)的鋼絲繩的張力是不同的提升重載時 T1＞T2， T1 側(cè)鋼絲繩的彈性伸長大， 當(dāng)鋼絲繩由 A 點轉(zhuǎn)到 B 點時， 張力由 T1 減 T2 鋼絲繩的彈性伸長也隨之減少。 每段鋼絲繩繞過滾筒時都會有這樣一個長度的微量變化過程， 致使鋼絲繩在摩擦襯墊滑動弧上爬動，張力量越大， 蠕動量也越大， 蠕動的方向總是朝著張力大的一側(cè)， 由于摩擦式提升鋼絲繩兩側(cè)張力總是不一樣的， 所以蠕動是摩擦提升機中常見和不可避免的。也是使襯墊和鋼絲繩產(chǎn)生經(jīng)常性摩擦導(dǎo)致繩槽磨損的主要原因。

4、 各提升鋼絲繩張力不平衡

鋼絲繩張力平衡量的油缸泄露不起作用造成各繩受力不均勻， 承受載荷較大的鋼絲繩不僅本身磨損較快， 而且使該繩槽襯墊磨損加快， 磨損快的繩槽又加劇了鋼絲繩張力不平衡造成提升鋼絲繩兩側(cè)張力差超過襯墊繩槽與提升繩摩擦力出現(xiàn)單根鋼絲繩滑動現(xiàn)象。 磨損繩槽， 該繩槽直徑越小滑動越嚴(yán)重， 如此反復(fù)作用形成惡性循環(huán)， 繩槽襯墊很快磨損， 甚至使鋼絲繩損壞。

5、 提升鋼絲繩出現(xiàn)的斷頭未拔掉清理干凈 

提升鋼絲繩在使用過程中會出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象， 如果未將翹起斷絲拔掉清理干凈， 在經(jīng)過繩槽時將刮傷并磨損繩槽。
二、 摩擦襯墊磨損的預(yù)防處理措施
1、 加強職工隊伍的責(zé)任心， 由于卷筒表面時間久了有氧化銹蝕顯現(xiàn)， 且銹蝕程度不一

 安裝時氧化層清楚的徹底與否直接關(guān)系到襯墊繩槽的直徑， 而且在安裝時襯墊之間要貼緊， 不可有間隙、 松緊不一致， 才能受理均勻， 磨損均衡，延長壽命。同時要加強對設(shè)備的檢修， 規(guī)范職工的操作行為避免設(shè)備事故的發(fā)生。
2、 加強鋼絲繩張力均衡量的檢修力度

張力平衡量工作原理：無論是處于運動或靜止時， 只要各鋼絲繩存在張力差， 張力大的鋼絲繩通過壓縮油缸， 鋼絲繩張力變小， 該油缸內(nèi)的油液通過連通管進入張力小的油缸， 使鋼絲繩張力變大。 直到每根鋼絲繩的張力相等， 連通油缸運動才能相應(yīng)停止。 使用鋼絲繩張力自動平衡裝置未平衡鋼絲繩張力時， 一定要清楚鋼絲繩的偏竄現(xiàn)象， 絕對禁止其中任一懸掛油缸的油壓獨立于其他油缸。 發(fā)現(xiàn)油缸漏油要及時更換， 使提升鋼絲繩在動、 靜狀態(tài)下都能保持張力自動平衡， 減少因張力不平衡使鋼絲繩在卷筒摩擦襯墊產(chǎn)生蠕動。 如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩偏竄一是強行沖油液， 二是放掉一端油液， 反正微動來回兩次再沖油液可消除偏竄。
3、 運用高性能摩擦襯墊

 由于摩擦襯墊承擔(dān)著重量和載荷， 所以它必須有足夠抗壓強度， 與鋼絲繩之間必須具有足夠的摩擦系數(shù)， 以保證傳遞一定的動力同時還能起保護鋼絲繩的作用， 因此在選用摩擦襯墊時應(yīng)具有下列性質(zhì)：
a、 有較高的摩擦系數(shù)， 而且摩擦系數(shù)受水、 油等影響較小
b、 具有較高的比壓和抗疲勞性質(zhì)
c、 具有較好的耐磨性能
d、 應(yīng)具有一定彈性能起到調(diào)整一定的張力偏差作用， 并減小鋼絲繩之間的蠕動動量差
三、 摩擦襯墊磨損的處理方法 —— 車削繩槽

多繩摩擦式提升機在實際工作中經(jīng)常出現(xiàn)滑動現(xiàn)象， 從使用過程中分析， 產(chǎn)生滑動的主要原因是由 張力差超限引起的。 鋼絲繩張力差的產(chǎn)生主要取決于襯墊繩槽的直徑， 也與鋼絲繩的直徑和摩擦襯墊的彈性有關(guān)。 在實際工作中鋼絲繩直徑和摩擦襯墊的彈性是不能改變的， 只有通過改變繩槽直徑來補償。 如果任一根提升鋼絲繩的張力與平衡張力之差不得超過 10%或當(dāng)摩擦提升裝置的繩槽襯墊磨損剩余厚度小于鋼絲繩直徑， 繩槽磨損深度超過 70mm， 必須進行更換， 但當(dāng)提升機在運轉(zhuǎn)中各襯墊磨損不均勻， 使各繩槽直徑產(chǎn)生誤差， 為保證幾根鋼絲繩上負(fù)荷分配均勻， 繩槽直徑誤差達到一定值（＞1.5～2mm） 時， 必須對襯墊進行調(diào)整車削。

 現(xiàn)將我礦多繩摩擦提升機車削繩槽方法介紹如下： 將兩提升容器置于井筒的中部附近， 調(diào)整容器上的鋼絲繩張力平衡裝置油缸， 使所有的活塞桿都處于近似水平位置。 在鋼絲繩的同一水平面上，記上六個符號， 開動提升機， 將記有符號的一側(cè)鋼絲繩下放， 轉(zhuǎn)動數(shù)圈 n 后（圈數(shù)是任意的， 以停車時人們便于觀察記上的符號為宜） 停車， 測出各記號的高低差值△i。 符號最高的那根鋼絲繩的繩槽直徑最小， 此時不宜再車削， 相應(yīng)的調(diào)整其他幾把車刀的進刀量， 按計算值調(diào)整進刀量，再車削， 直徑各繩槽直徑偏差小于 0.5mm 為止。對于立式多繩摩擦提升機車槽裝置是安裝在滾筒正下方， 在車槽過程中， 根鋼絲繩任放在繩槽上， 不影響鋼絲繩運行， 還能用記號法檢查車槽后的效果。